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雪佛兰创界静态体验:优缺点很鲜明 但价格是硬伤
作者:admin  日期:2019-10-03 13:36 来源:未知 浏览:

  和其他车企相比,雪佛兰在SUV市场的进军速度似乎显得有些慢了。在国内雪佛兰的SUV产品中,创酷主打小型SUV市场,而探界者官方又将其定位于中型SUV,此外,沃兰多被定义的是紧凑型两厢车。所以,为了填补紧凑型SUV这个空白的市场,雪佛兰推出了旗下全新的一款车型——创界。

  我们实拍的车型为全系最顶配的版本,前脸和普通的两驱版本会有所区别。主要在于其进气格栅和大灯套件以及下唇边的样式上。顶配版本采用了亮黑的蜂窝状格栅,并配有RS的红色标识,两驱版本则为熏黑较宽的横条状格栅。

  新车采用了块宽大的镀铬装饰面板,将前脸部分分为了上下两层,使前脸显得层次感更强。分体式的大灯将Y字形的LED日间行车灯布置在了上方,同时包括了转向灯。全系标配带透镜的LED近光灯,以及不带透镜的卤素远光灯,并且在顶配和次顶配上配有自适应远近光。

  创界的侧面给人一种方方正正的感觉,微微向下平直的车顶线条,和车门上的双腰线设计,使它的侧面看上去增加了一丝硬朗气息。和车身不同色的车顶也让它更加年轻时尚。黑化的偏方形轮眉让它更像一个肌肉健硕的健身教练。

  车身尺寸上,官方定义其为紧凑型SUV,三围尺寸为4411mm/1808mm/1633mm,轴距为2640mm。在同级别的车型中处于中规中矩的水平。

  车身尾部比较敦厚,值得一提的在于四驱和两驱版本在排气上的区别。创界全系都为双边双出的排气设计,但在顶配四驱版上,其配备了两个形状唬人的镀铬排气尾喉,而在两驱版上只有两个被隐藏起来的排气孔。

  内饰设计上创界采用了一套雪佛兰全新的设计语言,和旗下其他车型都不太一样。新车使用了全新的三幅式平底方向盘,样式上更加运动。出风口也从以往的两侧移到了中控台上方,除最低配版本之外,全系配有8英寸触摸液晶屏和语音控制系统。

  新车搭载全新一代Mylink+智能车载互联系统,同时支持Carplay和Carlife额手机互联,并且内置了高德地图。

  除了低配的两款车型之外,其余三款车型均配备了自动空调。往下有一个Type-C接口、一个USB接口、一个AUX接口和一个12V的点烟器接口。在顶配版本上,档杆前方最右边一个AWD按键意味着它配有一套智能电控适时四驱系统。

  新车最低配版本并没有配备天窗,次低配车型配备了前排的电动天窗,此外其余三款中高配车型均配有可开启的全景天窗。

  新车在储物空间上的表现比较不错,门板上和方向盘左下角的常规储物格就不说了,在副驾的前方,也有一个长条形的储物空间。档杆前方储物格可以放下一台6英寸的手机,两侧还有网状隔断,常规的两个杯架后方依然有一个可以放下手机的储物格。

  同事身高176cm,调整好其前排正常驾驶坐姿后,头部剩有一拳两指的空间,来到后排,腿部两拳多的富余,而头部就只有三指的余量。同事将手机横放在地台旁边,离后排中间地台顶部还有差不多两指的距离,并且地台的宽度也不算宽,所以如果全车满员的话,后排中间的乘客坐姿可能会有点难受。

  在后排的便利性和舒适性层面,几乎可以忽略不计了。即使是顶配版车型,后排除了中央扶手及其上面的两个杯架以外,(最低配和次低配后排没有配备中央扶手)后排空调出风口和USB接口,都没有。顶配的指导价可是接近18万啊...唯一在功能性上实用的就是后排座椅支持四六比例放倒。

  创界的后备箱灵活性比较高,地板可以上下两层放置。放在上面一层,和放倒的后排可以形成一个纯平的状态。放在下面一层,则可以拓展后备箱的上下高度。

  照明灯、锚点在创界的后备箱上都可以看得到,掀开后备箱地板,地下是一个非全尺寸备胎和随车的换胎工具。值得表扬的在于其备胎坑表面采用了绒质材料覆盖,不像有些车型直接裸露出了车身的钣金件。

  动力上,创界全系搭载了现款1.3T创酷同款动力水平的三缸发动机,最大马力165匹,最大扭矩240牛·米,除顶配版本搭配通用旗下科技含量最高的9AT变速箱以外,其余版本均匹配CVT无级变速箱。

  实际点火怠速状态下,打开发动机盖,可以感知到发动机表面有抖动外,旁边的保险盒及电瓶周围的抖动微弱。为了更大程度上削弱由于三缸机带来的噪音,创界在防火墙上也加入了隔音材料的使用。

  底盘上创界全系标配前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。对于其指导价而言会显得竞争力略微不足。其中顶配版本配有一套多片离合器式的智能电控适时四驱系统,或许在平淡的生活中能够为你增添一份野性。

  通过对创界静态部分的实地体验,可以说它是一台优缺点非常鲜明,并且带有一点个性的紧凑型SUV。年轻硬朗的外观配上分体式的大灯,让它显得很时尚动感。在车内的空间利用率上,设计师算是花费了很多心思,对用车便利性有所提高,但对于后排的照顾不周却是需要考虑改进的地方。

  三缸发动机的搭载也无需再过多的评论,就静态体验来说,怠速状态下传递到方向盘上非常轻微的震动,不用心感受的话几乎感觉不到。作为这个级别的紧凑型家用SUV而言,全系标配的扭力梁后悬架对后排乘客又来不少廉价感。此外顶配版本使用的四驱系统固然是一个值得加分的项目,但只有顶配才配备的9AT变速箱,我想才是更多用户想要的吧。返回搜狐,查看更多

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